„Чекор до дното“: Развој на возила со потекло во длабока вода во првата половина на 20 век

„Чекор до дното“: Развој на возила со потекло во длабока вода во првата половина на 20 век
„Чекор до дното“: Развој на возила со потекло во длабока вода во првата половина на 20 век
Anonim

Како што знаете, она што е релевантно за „денес“може да стане застарено „утре“. Денес знаеме дека модерните бањски капи во длабочините на морето можат да потонат до дното на Маријанскиот ров, и нема место подлабоко на Земјата. Денес дури и претседателите тонат до дното во автономни возила, и тоа се смета за нормално. Но … како луѓето дошле до батискафот или потонале на дното пред неговиот изум? На пример, најдлабоката океанска длабочина позната во 30 -тите години на минатиот век беше одредена на 9790 m (во близина на Филипинските Острови) и 9950 m (во близина на Курилските Острови). Познатиот советски научник, академик В.И. Во тие години Вернадски сугерираше дека животинскиот живот во океаните, во неговите забележливи манифестации, достигнува длабочина од 7 километри. Тој тврдеше дека пловечките форми во длабочините на морето можат да навлезат и во најголемите океански длабочини, иако наодите од дното подлабоко од 5, 6 километри беа непознати. Но, луѓето веќе тогаш се обидоа да се спуштат до најголемите длабочини и го направија тоа со помош на таканаречените камерни уреди, кои во тоа време претставуваа највисока фаза во развојот на нуркачката технологија, бидејќи дозволија едно лице да се спушти до таква длабочина до која не може да се спушти ниту еден нуркач.опремени со најдобриот тврд вселенски костим.

„Чекор до дното“: Развој на возила за спуштање во длабока вода во првата половина на 20 век

Апаратот на Данилевски за време на потрагата по „Црниот принц“.

Структурно, овие уреди овозможуваат спуштање до која било длабочина, а длабочината на потопување на уредот зависи само од јачината на материјалите од кои се направени, бидејќи без оваа состојба тие не би можеле да го издржат огромниот притисок што се зголемува со длабочина.

Првиот дизајнер на таков уред, кој достигна длабочина од 458 метри, беше американскиот пронаоѓач инженер Хартман.

Апаратот за спуштање на длабоко море изграден од Хартман беше челичен цилиндар, а внатрешниот дијаметар на овој цилиндар беше таков што може да собере едно лице во седечка положба. За набудувања, wallsидовите на цилиндерот беа опремени со дупки, кои беа покриени со многу силно трислојно стакло. Внатре во апаратот, над дупките, беа поставени електрични светилки, кои ја рефлектираат светлината со помош на параболични рефлектори. Струјата за светилката е добиена од батерија од 12 волти поставена во апаратот. Уредот беше опремен со пренослив автоматски уред за кислород, чие дејство на нуркачите им обезбеди кислород два часа, хемиски уреди за апсорпција на јаглерод диоксид, мал телескоп и фотографски апарат. Немаше телефонска комуникација со површинската база. Во принцип, целиот уред беше примитивно.

Кон крајот на есента 1911 година, во Средоземното Море, во близина на островот Алдеборан, источно од Гибралтар, Хартман го направи своето славно спуштање од Ханза до длабочина од 458 метри, времетраењето на спуштањето беше само 70 минути. „Кога беше достигната голема длабочина“, напиша Хартман, „свеста некако веднаш сугерираше на опасноста и примитивноста на апаратот, како што беше наведено од наизменичното крцкање во внатрешноста на комората, како истрели од пиштол. Сфаќањето дека нема средства за пријавување горе и неможноста да се даде сигнал за аларм беше застрашувачко. Во тоа време, притисокот беше 735 psi.инчен апарат, или вкупниот притисок беше пресметан на 4 милиони фунти. Подеднакво страшно беше и мислењето за можноста кабелот за подигнување да го скрши или заплетка. Во интервалите помеѓу запирањата, кои дејствуваа смирувачки, немаше сигурност дали занаетот тоне или се спушта. Theидовите на комората повторно беа покриени со влага, како што беше случај во прелиминарните експерименти. Немаше начин да се каже дали тоа е само потење или дали водата е пробиена низ порите на апаратот од страшен притисок. Наскоро стравот отстапи место пред изненадувањето пред фантастичните претставници на животинското царство. Панорамата на најбизарниот живот што човечкото око првпат го забележа дојде на спуштање. Во водата, осветлена од сонцето во првите триесет метри, беа забележани риби во движење и други суштества.

Ова прво спуштање на длабоко море заврши безбедно. Потоа, американската влада го користеше апаратот Хартман за време на Првата светска војна за да фотографира потонати германски чамци и да ги обележи на мапи.

Во 1923 година, изграден е коморен апарат сличен на апаратот Хартман, дизајниран од советскиот инженер Даниленко. Апаратот на Даниленко беше искористен од подводна експедиција на Црното и Азовското Море за да изврши увид на дното на Заливот Балаклава, преземена во врска со потрагата по Црниот принц, англиски воен брод што потона во 1854 година. Апаратот на Даниленко имаше цилиндрична форма. Во горниот дел, два реда прозорци се наоѓаа еден над друг, наменети за гледање потонати предмети. Со цел да се прошири видното поле, беше инсталирано посебно огледало надвор од него, со помош на кое сликата на земјата се рефлектираше во прозорците. Овој апарат се состоеше од три „ката“. Во горниот дел на апаратот беше уредена просторија за двајца набудувачи, каде што беа пуштени црева за снабдување со свеж воздух и отстранување на расипаниот воздух. Во вториот „кат“- под просторијата за набудувачи - имаше механизми, електрични уреди наменети за контрола на резервоарот за баласт сместен на првиот „кат“. Спуштањето и искачувањето на апаратот беше извршено со помош на челичен кабел и траеше (до длабочина од 55 m) не повеќе од 15-20 минути.

Невозможно е да не се спомене и интересниот апарат на Рид, сличен на рак. Овој уред е дизајниран да остане на голема длабочина за две лица 4 часа. Беше инсталиран на внатрешно контролиран трактор и можеше да се движи по дното. Апаратот на Рид беше дизајниран на таков начин што луѓето што седеа во него можеа да контролираат две држела, со помош на кои беше можно да се извршат разни операции за дупчење големи (со дијаметар до 20 см) дупки во потонат брод, поставување на кревање куки во овие дупки, итн.

Во 1925 година, Американците извршија студија за Средоземното Море на длабоко море. Целта на оваа експедиција е да ги истражи градовите Картагина и Посилито потонати во морето, да ја испита грчката галија на богатство потоната на северниот брег на Африка, од која веќе беа подигнати и ставени многу статуи од бронза и мермер. во музеите во Тунис и Бордо. Како дополнување на овие извонредни дела од античка уметност, галијата содржеше уште 78 текстови врежани на бронзени плочи.

Комората на апаратот на експедицијата на Средоземното Море, дизајнирана за потопување до 1000 метри, се состоеше од цилиндар со двоен ledид изработен од висококвалитетен челик. Внатрешниот дијаметар на оваа комора е 75 см, дизајниран е за две лица, поставени еден над друг. Камерата беше опремена со инструменти за мерење на длабочина и температура, телефон, компас и електрични грејни подлошки, покрај тоа, таа беше опремена со совршен фотографски апарат со кој беше можно да се направат подводни фотографии од истото растојание на кое човекот окото гледа.Тежок товар беше суспендиран под камерата со помош на електромагнет, кој, во случај на несреќа, може да се испушти со цел камерата да исплива на површината. За ротирање и навалување на камерата во вода, таа беше опремена со два специјални пропелери. Надвор, беа наредени специјални уреди што им овозможија на истражувачите да ги фатат морските животни и да ги чуваат во вода под таков притисок што ќе го обезбеди животот на овие животни.

Слика

Батисфера Биба. Самиот Вилијам Биби е лево.

Конечно, последната зграда во оваа област е познатата сферична батисфера на американската Бибе, истражувач на биолошката станица на Бермуди. Комората на Биб била поврзана со основниот брод со кабел, на кој била потопена во вода, и кабли за снабдување со електрична енергија во комората и за комуникација со бродот. Снабдувањето со кислород на истражувачите во бањасферата и отстранувањето на јаглерод диоксид од второто беше извршено со специјални машини. Со помош на батисферата, Биби настапи во 1933-1934 година. голем број спуштања, а за време на едно од нив истражувачот успеа да достигне длабочина од 923 метри.

Сепак, возилата со суспендиран тип поврзани со основниот брод имаа голем број недостатоци: подигнувањето и спуштањето на таков апарат до голема длабочина бара многу време и присуство на гломазни уреди за подигнување на основниот брод. Времетраењето на потопување на уредот до голема длабочина е поврзано со можноста за катастрофа. Покрај тоа, оваа камера, суспендирана од бродот на долг флексибилен кабел, ќе се движи во водата цело време, без оглед на волјата на набудувачите, што во голема мера ги влошува условите за набудување.

Во овој поглед, идејата за изградба на автономно самоодно возило за слегување во длабочините на морето се појави во СССР. Овој проект предвидуваше создавање на хидростат со цилиндрично тело со издолжена оска. Во горниот дел од уредот требаше да има надградба, благодарение на што хидростатот ќе добие стабилност и пловност во површинската положба. Меѓутоа, никаде во описот на проектот не беше кажано дека оваа „надградба“или „плови“ќе биде исполнета со керозин. Односно, само внатрешниот волумен би му дал позитивна пловност!

Висината на хидростатот со надградбата е 9150 мм, а само висината на просторијата за сервиси е 2100 мм. Тежината на целиот апарат требаше да биде околу 10555 кг, надворешниот дијаметар на цилиндричниот дел е 1400 мм, максималната длабочина на потопување е 2500 м.

Спуштањето на хидростатот до длабочина од 2500 метри може да трае околу 20 минути, а искачувањето околу 15 минути. Проектот предвидуваше можност за регулирање на брзината на нуркање и искачување, и доколку е потребно, брзината може да се зголеми на 4 m / s, што го намали времето на искачување на 10 минути.

Хидростатот беше дизајниран да остане под вода за две лица 10 часа, доколку е потребно, бројот на екипажот на хидростатот може да се зголеми на 4 лица, а исто така се зголеми и времетраењето на неговиот престој под вода. Кога хидростатот плови на површината на водата, со затворено сечило, со чија помош цилиндричната надградба комуницира со морската вода, имаше резерва на пловност од 2000 кг. Во овој случај, висината на подводната страна не би надминувала 130 см. Системот за потопување на хидростатот работел со ослободување и инјектирање на одредена количина на вода во резервоарот за изедначување.

Требаше да го опреми со две тежини (по 150 кг), кои се намалуваат во случаи кога треба да се забрза искачувањето на хидростатот. За да се зголеми брзината на потопување, дополнителна тежина може да се суспендира од кабел долг 100 метри до хидростатот. Тежината на оваа тежина зависи од саканата стапка на мијалник. Покрај тоа, оваа дополнителна тежина служи и за да се спречи хидростатот да го допре дното за време на брзото нуркање. Преградата за батерии се наоѓа во најнискиот дел од хидростатот, под долната платформа.Во истата просторија, требаше да има оригинален ротирачки механизам, чија цел е да се пренесе ротација до хидростатот околу вертикалната оска за да може да се сврти под вода за набудување. Сега поттикнувачите прават одлична работа со ова. Но, тогаш дизајнерите излегоа со механизам кој се состои од замаец монтиран на вертикална оска. Горниот крај на ова вратило е поврзан со електричен мотор од 0,5 kW.

Тежината на замаецот требаше да биде околу 30 кг, а максималниот број на вртежи беше околу 1000 во минута. И тој работеше вака: кога замаецот се врти во една насока, хидростатот се врти во спротивна насока. Се веруваше дека механизмот му овозможува на хидростатот да ротира 45 степени во рок од една минута.

Хидростатот требаше да биде опремен со три отвори, од кои едната беше наменета за набудување на околниот воден простор, втората за набудување на морското дно со помош на огледала, а третата за производство на трепкања за фотографирање.

Слика

Батисфера на насловната страница на списанието „Технологија-млади“.

За да се регулира протокот на вода во резервоарот за изедначување и во хидрауличниот механизам со помош на кој се испушта товарот, за снабдување со компримиран воздух и за други намени, авторот на проектот предвидува комплексен гасоводен систем.

Ова беше, во најопшт преглед, проектот на советската бањасфера, за кој беше напишано во тогашните технички списанија дека е јасен пример, „сведочејќи дека времето не е далеку кога луѓето од нашата прекрасна земјата, која го освои Северниот пол и стратосферата, ќе победи за славата на нашата татковина и најдлабоките утроби на океанот, каде што човекот никогаш не навлегол “. Но … се покажа дека изградбата на овој апарат беше спречена (и можеби за среќа, беше многу сложена во дизајнот) од војната, а после неа се појавија апарати од сосема поинаков тип. Но, ова е сосема друга приказна …

Популарна по тема тема