Проект на оклопно возило за деминирање Шар де Деминаж Рено (Франција)

Проект на оклопно возило за деминирање Шар де Деминаж Рено (Франција)
Проект на оклопно возило за деминирање Шар де Деминаж Рено (Франција)
Anonim

Едно време, широко се користеа копнени мини од различни класи, дизајнирани да го исклучат напредувањето на непријателските трупи или опрема. Логичниот одговор на ова беше појавата на специјална опрема или уреди способни да направат премини во мински експлозивни пречки. Значителен дел од таквите случувања одговараше на војската и отиде во серија, додека другите проекти дури и не ги напуштија цртежите. Впечатлив претставник на второто е возилото за деминирање „Шар де Деминаж Рено“, создадено од француски специјалисти.

Напредокот во областа на минското оружје и тактиката на нивната употреба, забележан во текот на дваесеттите и триесеттите години од минатиот век, доведе до очигледни заклучоци. Водечките армии во Европа започнаа да развиваат специјална опрема способна за деминирање. Покрај тоа, беа создадени дополнителни уреди за инсталација на постоечки борбени возила. Неколку проекти за дополнителна опрема и специјални возила беа предложени од француската компанија Рено. Еден од нив подразбира создавање оклопни возила со необичен изглед, користејќи прилично смели методи за отстранување на експлозивни направи.

Проект на оклопно возило за деминирање Шар де Деминаж Рено (Франција)

Страничен поглед на машината

За жал, ветувачкиот проект не стигна ниту до фаза на склопување на макети, а да не зборуваме за изградба и тестирање на полноправни прототипови. Како резултат на тоа, значителен дел од информациите за него не преживеаја. Покрај тоа, поради раното отфрлање на проектот, дизајнерите можеби немаат време да одредат некои од нијансите на техничкиот изглед на машината. Како резултат на тоа, најинтересниот развој стигна до нашите денови само во форма на единствена шема и не премногу обемен опис.

Според извештаите, ветувачки проект за оклопно возило за деминирање бил предложен во последните месеци од 1939 година. Веројатно, појавата на таков предлог беше директно поврзана со неодамнешниот напад на нацистичка Германија врз Полска. Успешната полска кампања на Вермахт јасно ја покажа важноста на разновидни оклопни возила и модерни техники за нивна употреба. Еден од резултатите на овие настани беше интензивирање на работата за создавање на нови проекти за борбени и помошни возила во голем број европски земји.

Новиот проект на компанијата Рено доби прилично едноставно име, одразувајќи ја и целта на оклопното возило и означувајќи го неговиот развивач - Шар де Деминаж Рено (резервоар за расчистување на мини од Рено). Под ова име, интересен примерок остана во историјата. Често, за едноставност, целосното име на инженерска машина е скратено на ЦДР.

Како што следува од преживеаните информации, проектот Char de Déminage Renault / CDR имаше iousубопитни карактеристики што го отежнуваа прецизното класифицирање. Главната задача на предложената техника беше да се направат премини во минските полиња на непријателот. Како резултат на тоа, може да се припише на класата на оклопни возила за деминирање. Во исто време, проектот предложи употреба на доволно моќни оклопи и оружја, слични на оние што се користеа на некои тенкови од тоа време. Така, ЦДР исто толку добро може да се смета за среден, па дури и тежок резервоар.Како резултат на тоа, беше добиена универзална машина, способна да оди во битка, да го нападне непријателот со артилериски и митралезни оган, како и да направи премин за друга воена опрема и пешадија.

До крајот на триесеттите години, веќе беа предложени и тестирани разни средства за расчистување на мини, на депонии, но специјалистите на Рено одлучија да користат поинаков принцип во нивниот нов проект. Според нивната идеја, митралната трала треба да се комбинира со шасијата. Уништувањето на експлозивните направи требаше да се изврши со помош на траги од оклопно возило и дополнителен ролери. Веројатно, поради ова, беше планирано донекаде да се поедностави проектот со елиминирање на индивидуалните прилози. Во исто време, необичен предлог доведе до потреба од специфичен дизајн на трупот и шасијата.

Од предлогот на инженерите следуваше дека за најефикасно изработка на премини, на оклопното возило за деминирање му се потребни најшироки можни патеки, меѓу кои ќе се наоѓа телото со минимална ширина. За да се создаде слична шасија, може да се искористат некои од постојните случувања. Особено, за да се добие оптимален распоред, патеката мораше да ја покрие страната на трупот. Ваквите решенија за распоред веќе се користеа во некои проекти на француски тенкови и, генерално, не беа подложени на многу критики.

Според преживеаната шема, резервоарот за деминирање ЦДР требаше да добие релативно голем труп од комплексен полигонален дизајн. Познатите дијаграми прикажуваат структура која се состои од дури делови од различни форми, споени едни со други под различни агли. Како што се развиваше проектот, дизајнот на трупот може да се промени на еден или друг начин. Во исто време, главните идеи на проектот, очигледно, не треба да претрпеле значителни промени.

Достапните цртежи покажуваат дека резервоарот Char de Déminage Renault требаше да добие труп што ја зафаќа речиси целата вкупна ширина на возилото. Во исто време, поголемиот дел беше покриен со гасеници. Контурите на главното тело се одредуваат според обликот на патеките. Во центарот на трупот, беше обезбедена надградба, која беше неопходна за сместување на некои уреди и единици. Очигледно, телото не било планирано да се подели на одделни томови, како што сугерираат традиционалните распореди. Во централниот дел на трупот, требаше да се наоѓа електрана, зад него би можело да се наоѓа пренос, а други количини биле дадени за работа со оружје и екипаж.

Главната единица на трупот, чии страни се сметаа за поддршка за подвозјето, по својата форма н made натера да се потсетиме на раните тенкови од Првата светска војна. Во внатрешноста на патеките се наоѓаше оклопна кутија со потребната ширина со вертикална надворешна страна. Неговиот фронтален дел имаше наклонет горен дел. Обезбедено вертикално пресекување на страната, претворајќи се во наклонета рамнина. Под заштита на овој дел од страната беа елементите на подвозјето. Трупот требаше да добие хоризонтален покрив и дно. Нахраната на единиците за одборот беше формирана од голем наклонет врвен лист и наклон на страната. Исто така, беше планирано да се прикаже погонското тркало таму.

Слика

Поглед одозгора

Предните делови на трупот, покриени со гасеница, испакнати малку напред во однос на централната единица. Вториот, генерално, ја повтори својата форма во страничната проекција, но беше опремен со надградба подигната над нивниот покрив. За да се сместат потребните уреди помеѓу патеките по целата должина на оклопното возило, помина надградбата на правоаголен пресек. На стрмнината имаше намалена висина, за што беше опремена со наведнат покрив. Задниот дел од надградбата забележително се испакна над наклонетиот покрив на вградените единици. Мала бедем требаше да се наоѓа во центарот на надградбата.

Веројатно, ветувачко оклопно возило за деминирање требаше да биде опремено со релативно моќен мотор со карбуратор.Судејќи според решетките за вентилација прикажани на дијаграмот, моторот беше поставен во центарот на куќиштето. Со помош на механички менувач, вртежниот момент требаше да се испорача на задните погонски тркала. Подвозјето на автомобилот се базираше на постарите случувања. Големи водечки тркала и погонски тркала беа поставени напред и позади, а голем број мали тркала на патот мораа да се монтираат на дното на единиците за одборот. Видот на суспензијата планирана за употреба е непознат.

Една од главните идеи на проектот ЦДР беше да се користат патеки со голема ширина, составени од прилично дебели и големи патеки. Токму со помош на патеки борбеното возило требаше да уништи мини. Нема детални информации за дизајнерските параметри на патеките и други слични карактеристики на проектот. Во однос на расчистувањето на мини, на патеките требаше да им се помогне со дополнителен валјак. Требаше да биде поставено пред дното на трупот, помеѓу патеките. Така, патеките мораа да направат пропуст, а ролерот го направи цврст.

И покрај неговата инженерска цел, возилото Шар де Деминаж Рено може да добие доволно напредно оружје за самоодбрана и непријателски напади. Во фронталната единица на надградбата, беше можно да се стави пиштол со топови до 75 мм во калибар. Планирано беше да се монтираат држачи за топки за митралези од калибар на пушка во предниот дел на страните и задниот елемент на надградбата. Така, екипажот може да пука кон цели во речиси секоја насока, со исклучок на малите мртви зони. Во исто време, предметите во голем сектор на предната хемисфера беа вклучени во зоната на одговорност на пиштолот од 75 мм.

Составот на екипажот е непознат. Може да се претпостави дека под конусната бедем на надградбата имало контролен пункт со работно место на возачот. Присуството на пиштолот бараше уште два танкера да бидат додадени на екипажот. Контрола на митралези може да биде доделена на двајца или тројца стрелци. Така, како што се развиваше проектот, екипажот може да вклучи најмалку 5-6 луѓе. Нивните работни места, како и тенковите од Првата светска војна, беа распределени на сите бесплатни количини на трупот.

Димензиите и тежината на предложеното возило се непознати. Според некои извештаи, вкупната должина треба да надмине малку 4 m. Во овој случај, ширината и висината на резервоарот се покажаа на ниво од 1, 2-1, 5 m. Борбената тежина не може да биде повеќе од 10-12 тони, благодарение на што резервоарот имаше некои шанси да покаже голема брзина на автопат или груб терен. Како и да е, таква компактна машина тешко дека би можела да ги земе сите посакувани оружја. Покрај тоа, ограничените попречни димензии негативно влијаеа на ширината на преминот што треба да се направи. За да се добие премин со ширина од 2,5-3 м, би било неопходно пропорционално да се зголеми телото со разбирливи последици за карактеристиките на тежината и индикаторите за мобилност.

Прелиминарна верзија на проектот „Шар де Деминаж Рено“беше развиена во 1939 година, прегледана од специјалисти и веднаш оставена настрана. И покрај масата оригинални идеи и наводниот потенцијал, вистинската иднина на предложениот дизајн изгледаше, благо речено, сомнителна. Од гледна точка на практична примена, необичната резервоар-машина за деминирање имаше многу најсериозни недостатоци, што не дозволи целосно решавање на главните задачи. Секоја обработка со цел да се добијат прифатливи карактеристики, исто така, не изгледаше можна и не изгледаше препорачливо.

Може да се тврди дека сите главни проблеми на проектот беа поврзани со не најуспешниот предлог во основата на истиот. Како што беше замислено од креаторите, оклопното возило ЦДР требаше да користи „мултифункционални“патеки: тие беа и двигател и средство за неутрализирање на експлозивни направи. Лесно е да се погоди дека спроведувањето на таквите принципи не изгледа лесно дури и со употреба на сегашни материјали и технологии.Според стандардите од доцните триесетти години, таквите идеи беа генерално надвор од сферата на можното. За да се исполнат постојните планови, неопходно беше да се создаде гасеница со особено силни патеки и заштитени шарки, способни да продолжат да работат дури и по серија експлозии. Инаку, уништувањето на гасеницата веднаш го претвори автомобилот во стационарна цел на непријателската артилерија.

Како и да е, веројатноста да се активира мина под патеката на возило за расчистување мини, можеби не е премногу висока. Зголемувањето на ширината и, како последица на тоа, површината на гасеницата требаше да доведе до намалување на специфичниот притисок врз земјата. Така, не би се пренела премногу тежина во рудникот. Ова може да го заштити резервоарот од детонација, но едвај доведе до уништување на муницијата. Со други зборови, машината за расчистување мини не можеше да ја реши својата главна задача.

Создавањето на потребниот притисок на теренот и мините скриени во него, исто така, нема да дозволат борбена работа со прифатливи резултати. Ако информацијата за должината на возилото малку повеќе од 4 метри одговара на реалноста, тогаш дури и за да се направи патека погодна за премин на друга опрема, ќе биде потребна работа на најмалку две оклопни возила. Со други зборови, дури и во овој случај, не би било можно да се добијат посакуваните резултати.

Слика

Преден изглед

Развиениот вооружен комплекс во форма на топ и три митралези тешко може да покаже висока огнена моќ и борбена ефикасност. Топот можеше да пука само во мал дел од предната хемисфера, а митралезите беа наменети за стрелање странично и наназад. Во вистинска битка, ова сериозно ќе ја ограничи способноста на оклопно возило да се брани или напаѓа непријателски цели.

Одбраната не беше ништо подобра. Дури и со употреба на дебел оклоп на трупот, опстанокот на резервоарот остави многу да се посакува. Кога пукаше од предната хемисфера, имаше голема веројатност да погоди големи гасеници. Оштетувањето на патеката во форма на скршена патека или стожер може да има фатални последици.

Веќе во прелиминарната фаза на дизајнирање, необичното оклопно возило за чистење мина „Шар де Деминаж“од Рено се покажа како неефикасно. Резервоарот немаше вистински предности, но во исто време се одликуваше со голем број проблеми и негативни карактеристики. Покрај тоа, се покажа дека е премногу сложено за производство и работа. Како последица на тоа, оригиналниот предлог беше одбиен веднаш откако беше подготвен прелиминарниот нацрт.

Колку што е познато, полноправниот проект на оклопното возило за деминирање ЦДР не беше развиен или понуден на француската војска. Секако, не дојде до изградба и тестирање на прототип. Треба да се напомене дека дури и откако доби одобрување од лидерите на компанијата за развивачи, проектот ЦДР тешко може да дојде до вистински резултати. Само неколку месеци откако работата престана, Франција беше вклучена во Втората светска војна и наскоро беше окупирана. Овие настани, најверојатно, би довеле до целосен прекин на веќе започнатата работа.

Проектот Шар де Деминаж Рено не ја напушти фазата на формирање на општ изглед и прелиминарна студија. Како и да е, и со рано завршување, тој даде некои вистински резултати. По испитувањето на необичен предлог, француските инженери успеаја да утврдат дека таквиот изглед на инженерската технологија нема реални перспективи и дека не треба да се развива понатаму. Подоцна, по ослободувањето, Франција повеќе не користеше такви идеи, иако се обидуваше да создаде оклопни возила за деминирање од необичен тип.

Популарна по тема тема