Проект на оклопно возило за расчистување мина базирано на резервоарот Рено Р35 (Франција)

Проект на оклопно возило за расчистување мина базирано на резервоарот Рено Р35 (Франција)
Проект на оклопно возило за расчистување мина базирано на резервоарот Рено Р35 (Франција)
Anonim

Втората светска војна, безброј пати, го покажа потенцијалот на мински експлозивни пречки и ја потврди потребата од создавање специјална опрема за нивно надминување. И за време на војната и по нејзиниот крај, сите водечки земји во светот беа ангажирани во создавање на инженерски средства што ќе им овозможат на војниците да минуваат низ минските полиња и да ја направат офанзивата на војниците помалку ризична. Во новите проекти, беа користени и веќе познатите принципи за расчистување на мини и целосно нови. Еден од најинтересните проекти од овој вид беше развиен во Франција врз основа на постоечки предвоен светлосен тенк.

По ослободувањето од окупацијата и крајот на војната, военото и политичкото раководство на Франција се грижеше за изградба на полноправни вооружени сили. Постојниот воено-индустриски потенцијал не дозволи решавање на сите итни проблеми за минимално време, но сепак француските претпријатија се обидоа да создадат и понудат на армијата нови модели на опрема. Беше спроведен развој на сосема нови проекти, и дополнително, модернизација и обработка на постоечка опрема. Ветувачко оклопно возило за деминирање се појави токму со преработка на серискиот резервоар на стариот модел.

Слика

Машина за деминирање во складирана положба. Фото Strangernn.livejournal.com

Треба веднаш да се забележи дека проектот заврши неуспешно и беше заборавен. Поради ова, многу малку информации за него се зачувани, а достапните информации се фрагментарни. За среќа, во колекциите на музеи и historyубители на историјата, има неколку фотографии од прототипот, што ги прикажуваат сите негови карактеристики и ви овозможуваат да составите целокупна слика. Во овој случај, сепак, главните карактеристики на iousубопитниот примерок остануваат непознати. Покрај тоа, историјата дури и не го зачувала името на проектот.

По аналогија со претходните случувања од слична класа, повоеното инженерско возило може да се нарече Char de Déminage Renault R35-"резервоар за расчистување на мина базиран на Рено R35". Ова име ги одразува главните карактеристики на проектот, но може да се разликува од вистинските ознаки. Како и да е, официјалното име на инженерскиот резервоар останува непознато, и затоа мора да се користи една или друга негова „замена“.

Според извештаите, инженерското возило е развиено кратко по завршувањето на Втората светска војна, развојните работи беа завршени во 1945 или 1946 година. Веројатно, проектот го создаде Рено, но секоја друга француска одбранбена компанија можеше да стане нејзин развивач. Само типот на основниот резервоар зборува во корист на верзијата Рено, што само по себе, сепак, не е доволен доказ.

Како дел од новиот проект, беше предложено да се земе шасијата на постојниот тенк Рено Р35, без бедемот и единиците на борбениот простор, и да се опреми со сет дополнителна опрема за специјални намени. Новата опрема, користејќи ги оригиналните принципи на работа, требаше да направи премини во минските полиња, уништувајќи муниција против персонал или предизвикувајќи нивна детонација. Судејќи според дизајнот на прототипот, немаше можност за неутрализирање на противтенковски мини.

Лесниот „резервоар за придружба“R35 беше земен како основа за инженерското возило.Ова оклопно возило беше создадено во средината на триесеттите години и наскоро влезе во служба со француската армија. По заземањето на Франција од нацистичка Германија, тенковите ги сменија сопствениците и активно се користеа на различни фронтови. Значителен број оклопни возила од овој тип беа уништени за време на Втората светска војна, но одреден број го видоа крајот на војната и влегоа во служба со новата француска армија. Според стандардите од средината на четириесеттите години, тенковите R35 беа безнадежно застарени и повеќе не можеа да се користат за нивната намена. Сепак, Франција немаше избор и беше принудена да одржува флота од таква опрема некое време. Покрај тоа, беа направени обиди да се создаде нова опрема за една или друга цел врз основа на застарен резервоар.

За време на развојот и изградбата на оклопно возило за деминирање, авторите на проектот мораа значително да го редизајнираат дизајнот на постојната шасија. Во исто време, повеќето подобрувања се состојат во отстранување на веќе непотребните компоненти и склопови. Како прво, резервоарот Р35 го загуби својот борбен оддел и бедем. Отворот во покривот на трупот, користен за поставување на лентата за рамо, беше затворен како непотребен. Ослободените количини веројатно биле искористени за инсталирање на нова опрема. Покрај тоа, беше неопходно да се обезбедат дупки во фронталните делови на трупот, неопходни за инсталирање на погоните на работните тела со трали.

Проект на оклопно возило за расчистување мина базирано на резервоарот Рено Р35 (Франција)

Лесен резервоар Renault R35. Фото Викимедија Комонс

По таквата обработка, трупот задржа забележителна сличност со основниот резервоар. Зачуван е долниот фронтален дел, кој имал заоблена долна единица и права горна. Зад наклонетиот дел од фронталниот дел, с still уште имаше фронтален лим, кој служеше како предниот wallид на кутијата со бедем. Долниот дел од страните, кој се користеше за инсталирање на делови од шасијата, остана вертикален, додека горниот имаше заоблени наклонети странични елементи. Наклонетата храна с still уште се користеше.

Трупот беше со мешан дизајн и се состоеше од лиени и валани делови. Челото и страните на трупот беа дебели 40 мм, но нивото на заштита беше различно поради различните агли на наклон. Стринтот беше покриен со оклоп од 32 мм, а покривот и дното беа со дебелина од 25 и 10 мм, соодветно. За 1945 година, таков оклоп беше слаб и повеќе не можеше да обезбеди никаква заштита од постојните тенкови и противтенковски пиштоли.

Распоредот на куќиштето не е променет во новиот проект. Уредите за пренос беа заштитени под заштита на фронталниот оклоп, а контролната преграда се наоѓаше веднаш зад нив. Централниот оддел, кој претходно служеше како борбен простор, сега се користеше за инсталирање на некои нови уреди. На подрачјето, моторот с still уште беше поставен, поврзан со менувачот и другите единици со помош на вратило на пропелер.

Лесниот резервоар Renault R35 беше опремен со мотор на карбуратор со течно ладење Рено. Таквата електрана разви моќност до 82 КС. Моторот се наоѓаше во близина на десната страна на моторниот простор, а лево од него беа резервоарите за гориво и радијаторот. Преносот вклучуваше главна спојка со два дискови, менувач со четири брзини, главна сопирачка, механизам за управување базиран на диференцијални и опсежни сопирачки, како и завршни погони во една фаза.

Резервоарот имаше специфична шасија. На секоја страна имаше пет гумени тркала на патот. Предниот пар ролки имаше индивидуална суспензија на балансот, останатите беа блокирани во парови. Гумени пружини се користеа како еластични елементи. Три потпорни ролки беа поставени над второто. Погонските тркала беа во предниот дел на трупот, водичите беа во строгата страна.

Откако беше претворен во инженерско оклопно возило, резервоарот R35 го задржа постоечкиот контролен простор сместен зад предните преносни единици. Предниот дел од кутијата со бедем служеше како кабина за возачот.Дел од неговиот преден wallид и голем елемент од наклонетиот фронтален дел беа шарки и служеа како отвор. Опремата на контролната станица како целина остана иста. Набудувањето на патот проследено преку отворен отвор или со помош на гледање слотови во оклопот.

Слика

Погазен додека работи. Централниот зрак со дискот е подигнат и подготвен за удар. Фото Atf40.forumculture.net

На фронталниот дел од инженерското оклопно возило, беше поставена поддршка за нов тип на работно тело. Во неговиот состав имаше неколку големи силни потпори и други моќни елементи од помал дел. Во предниот дел на оваа рамка, беа обезбедени оски за инсталирање на трали. Преносите на синџирот беа лоцирани на страните за да ги поместат. Очигледно, полетувањето на електричната енергија беше изведено од стандардната електрана на шасијата. Над контролната преграда на трупот беше инсталирана потпора во форма на буквата У со закривен зрак. Вториот беше наменет за поставување на трали при префрлување на позиција за транспорт.

Проектот предложи невообичаени средства за расчистување на мини, кои работат на принцип на удирање. На оската на фронталната потпора беше поставена подвижна база, на која беше прикачен зрак. Основата е направена во форма на правоаголна структура на пресек, додека преостанатиот дел од зракот беше во облик на дијамант и се стеснува кон крајот. Основата на зракот имаше шарка со која зракот можеше да се движи нагоре и надолу. Во складираната положба, таа се сврте и падна назад, лежејќи на потпората на трупот. Три занишани греди беа поставени на заедничка шарка.

Предниот крај на зракот беше опремен со мала потпора зајакната со држач. На долниот крај на решетката имаше тркалезна трала. Тоа беше тој што мораше да комуницира со земјата или експлозивни направи, предизвикувајќи нивна детонација. За поефективно расчистување на релативно широка лента, централниот бум беше подолг, а неговиот трал со диск во работната позиција беше пред другите два. При пренесување на тралата во положбата за транспорт, беше неопходно да се отворат бравите на лавиците, и тие паднаа назад.

Како што следува од достапните податоци, во основата на гредите имало коленесто вратило на механизам за чудак, управувано од погон на ланец. За време на тралата, механизмот мораше наизменично да ги подигне гредите на тралата и да ги ослободи. Неподдржаниот зрак падна под сопствената тежина, а кружниот удар удри во земјата. Променливиот пораст и пад на трите дискови обезбеди интеракција со земјата и мини во лента со ширина споредлива со попречната димензија на шасијата. Поради движењето напред на резервоарот со мала брзина, тралата на оригиналниот дизајн може да направи премин со потребната должина одредено време.

Нема детални информации за ова, но може да се претпостави дека залиха на резервни работни алатки требаше да бидат присутни на одборот Char de Déminage Renault R35. Во случај на оштетување или уништување на дискот во употреба, екипажот требало да може да ги врати перформансите на возилото и да продолжи да работи.

Нема точни информации за димензиите, тежината и техничките карактеристики на инженерското возило. Во транспортна положба, со преклопени греди, изменетиот резервоар може да има должина од најмалку 5 m. Ширина - помала од 1,9 m, висина, во зависност од конфигурацијата, до 2-2,5 m. Основниот резервоар имаше борба тежина од 10,6 тони Отстранувањето на одделот за екипажот и инсталирањето на тралата може да доведе до зачувување на слични карактеристики на тежината. Како последица на тоа, може да стане возможно да се одржи мобилноста на ниво на основниот примерок. Потсетете се дека резервоарот Рено Р35 разви брзина не повеќе од 20 км / ч на автопатот и имаше опсег на крстарење од 140 км. Кога работите во минско поле, брзината на движење не треба да надминува неколку километри на час.

Слика

Машина во складирана позиција, поглед на десната страна. Фото Atf40.forumculture.net

Според некои извори, проектот за оклопно возило за деминирање врз основа на R35 беше развиен до крајот на 1945 година, а неколку месеци подоцна експериментално возило започна со тестирање. Прототипот на миночистачот е изграден врз основа на сериски лесен пешадиски тенк земен од армијата. „Екстра“опремата беше отстранета од неа, а потоа опремена со нови уреди. Според извештаите, искусен инженерски тенк отишол на полигонот во март 1946 година.

Познато е дека прототипот е тестиран и ги покажа своите способности. Деталите за тестовите не се зачувани, но понатамошните настани јасно укажуваат на недостаток на сериозен успех. Индустриските и воените специјалисти го проверија оригиналниот примерок од специјална опрема и одлучија да го напуштат неговиот развој, а да не зборуваме за усвојување и пуштање во производство. Веројатно, невообичаениот метод на трачење се сметаше за несоодветен за употреба во пракса.

Дури и ако не ја земеме предвид безнадежно застарената шасија, дизајнот на инженерското возило фрла сомнеж врз можноста за ефективна употреба на таквата технологија. Мора да се признае дека шок принципот на деминирање се покажа доста добро за време на Втората светска војна и затоа се користи и денес. Како и да е, постојните системи користат ротирачки ротор со ударни елементи што се движат со голема брзина, што им овозможува успешно решавање на зададените задачи. Тралата на францускиот дизајн мораше поинаку да влијае на рудниците, што доведе до негативни резултати.

Употребата на зрак со диск со трали за да се создаде потребниот притисок врз мината навистина може да доведе до фатално оштетување на муницијата. Како и да е, поткопувањето не беше исклучено. Греди со лавици и дискови немаа особено силна структура, и затоа редовно може да им треба поправка и реставрација. Дури и залихите на работни тела едвај би можеле да го решат овој проблем и да обезбедат прифатлива издржливост на машината. Покрај тоа, предложениот трал се разликува од постојните дизајни по прекумерната сложеност на производството и работењето.

Додека ја одржува постојната шасија, инженерското возило може да има други забележливи проблеми. Мобилноста на таквата опрема остави многу да се посака, а нивото на заштита не може да ги исполни барањата за оклопни возила од предниот раб. Исто така, треба да се забележи дека елементите за поддршка на тралата беа лоцирани директно пред работното место на возачот и го блокираа погледот. Кога гредите беа преместени во положбата за транспорт, ситуацијата со видливост дополнително се влоши. Како резултат на тоа, возењето таков миночистач во какви било услови, и на бојното поле и на маршот, беше исклучително тешко, и возачот не можеше да се справи со тоа без помош.

Некои од постојните проблеми може да се отстранат со замена на шасијата. Со пренесување на тралата на друга машина, беше можно да се зголеми резервата на брзина и моќност, како и да се оптимизираат некои точки на работа. Како и да е, дури и со ова, инженерското оклопно возило ги задржа сите недостатоци поврзани со не многу успешниот дизајн на работните тела. Така, во постојната форма, опремата не можеше да се прифати за сервис, а развојот на проектот немаше смисла.

По завршувањето на тестовите, трагите од прототипот се губат. Веројатно, тој беше расклопен како непотребен или испратен за уште една промена. Оригиналниот прототип не преживеал до денес, а сега може да се види само на неколку фотографии. Проектната документација беше испратена до архивата, а конкретната верзија на тралата беше оставена настрана. Повеќе на овие идеи не се врати. Сите нови верзии на оклопни возила за деминирање со француски дизајн беа базирани на повеќе познати идеи и решенија тестирани на полигони за обука и боишта.

Популарна по тема тема