Американски „urtелка“Т-28 (Т-95)

Американски „urtелка“Т-28 (Т-95)
Американски „urtелка“Т-28 (Т-95)
Anonim
Американски

Во септември 1943 година, во САД беше започната програма за развој на голем број тешки борбени возила. Истражувањето спроведено од страна на Одделот за вооружување покажа дека такви возила може да бидат потребни во Европа за однапред да се надминат зајакнатите одбранбени линии како што е германскиот „Западен Wallид“. Планирано беше да се користи нов топови Т5Е1 од 105 мм. Резервоарот требаше да користи оклоп од 200 мм и електричен пренос развиен за тешкиот резервоар Т1Е1 и медиумот Т23. Топот Т5Е1 имаше голема почетна брзина на проектилот и може ефикасно да погоди бетонски утврдувања. Шефот на одделот за вооружување пресмета дека во рок од осум до дванаесет месеци е можно да се произведат 25 од овие тенкови (обично беше потребно многу време за производство на еден прототип), што ќе им овозможи да бидат во чекор со инвазијата во Европа. Копнените сили не се согласија со ова и препорачаа да се направат само три експериментални тенкови, а електричниот пренос треба да се замени со механички. По одобрувањата во март 1945 година, задниот дел на копнените сили нареди пет тенкови, назначени како Т28. Во исто време, резервацијата беше зголемена на 305 мм, а борбената тежина беше зголемена на 95 тони.

Слика

Проектот требаше да создаде сквотот, непромислен резервоар. Во исто време, топот 105 мм Т5Е1 беше монтиран во фронталниот лист со хоризонтални агли на водење од 10 °, и агли на деклинација од + 20-5 °. Екипажот од четворица требаше да ги вклучи возачот и стрелецот што седеа пред лево и десно од пиштолот, соодветно, натоварувачот - позади лево и командантот зад напаѓачот. Возачот и командантот имаа на располагање бедеми за набудување. Беше поставена бедем околу куполата на командантот за митралез Браунинг од 12, 7 мм. Може да го користи само командантот, стоејќи во отворот, што овозможи да се смета митралезот како помошно оружје, освен личното оружје на членовите на екипажот. Топџијата имал на располагање телескопска глетка поврзана со цевката за топови и перископска глетка поставена на покривот на борбениот простор.

На 7 февруари 1945 година, шефот на одделот за вооружување издаде меморандум со кој се предлага да се смени името од Т28 во „самоодни“Т95, земајќи го предвид само отсуството на бедем и слабо помошно оружје. По наредба на OCM 26898 од 8 март 1945 година, овој предлог беше одобрен. Со оглед на стресот на индустријата, натоварен со воени нарачки, се покажа тешко да се најде капацитет да се направат дури и пет машини. Компанијата Пацифик автомобил и Фундари се согласија да го спроведат проектот, и во мај 1945 година ги доби цртежите на проектот, опис на инсталацијата на топови и хоризонтална пружинска суспензија. Конечниот развој на проектот започна веднаш. Првото лиење на фронталниот дел од трупот беше примено на 20 јуни, а заварувањето на трупот беше завршено во август 1945 година.

По завршувањето на Пацифичката војна, бројот на прототипови беше намален за два. Првото од нив беше испратено до полигонот Абердин на 21 декември 1945 година, а второто - на 10 јануари 1946 година. Првото возило доби регистарски број 40226809 и се користеше за тестирање во Абердин, а второто, N 40226810, беше префрлен во Форт Нокс, а потоа и на Инженерскиот институт во Јума, Аризона, за да ги тестира пловечките мостови на сапер.

Слика

Погонскиот систем Т95 беше речиси идентичен со оној инсталиран на резервоарот М26 Першинг, иако вториот беше двојно полесен. Со оглед на влечните карактеристики на моторот Форд-ГАФ со 500 коњски сили, условите за ракување и односот на преносот, брзината не беше поголема од 12 км / ч.Всушност, беше препорачано да се движи со брзина не поголема од 10 км / ч при 2600 вртежи во минута. Големата тежина на машината направи да се посвети посебно внимание на намалување на специфичниот притисок врз земјата. Решението за овој проблем беше постигнато со инсталирање на два пара песни - еден пар на одборот. Надворешните патеки, заедно со страничниот екран од 100 мм, може да се демонтираат за движење на резервоарот на цврста подлога. Отстранетите патеки беа влечени зад самоодниот пиштол. Отстранувањето на надворешните патеки ја намали ширината на возилото од 4,56 метри на 3,15 метри. Во Абердин, за време на тестовите, четворица членови на екипажот ги отстраниа надворешните патеки при првиот обид за 4 часа, исто толку беше потребно за нивна инсталација. На третиот обид, двете овие операции траеа 2,5 часа.

Тешко оклопниот, моќен вооружен пиштол Т95 не се вклопува во концептот на оклопно оружје на копнените сили на САД. Значи, тенковите требаше да имаат бедем, а самоодните пиштоли обично беа лесно оклопни за да се постигне максимална мобилност. Т95 не се вклопуваше ниту таму, ниту таму. Како резултат на тоа, во јуни 1946 година името повторно се смени - возилото стана тежок резервоар Т28. Тие сметаа дека моќното оружје и тешкиот оклоп се посоодветни за тенк. Како и да е, Т28 (Т95) ги продолжи своите тестови на полигонот Абердин до крајот на 1947 година - беше утврдена опстанокот на делови и склопови за време на работата на таква тешка машина. Вкупно, 865 километри беа „навртени на гасеницата“, вклучувајќи 205 километри на патишта и 660 километри на девствена почва. Непотребно е да се каже, ова траеше доста долго поради малата брзина на движење и малиот интерес за програмата за тестирање на резервоарот. Работата беше прекината поради одлуката на Одделот за воена политика да ја прекине целата работа во класата на возила од 100 тони. Еден Т28 (Т95) сега е изложен во колекцијата на музејот Патон во Форт Нокс, Кентаки.

Слика
Слика
Слика
Слика
Слика
Слика
Слика
Слика
Слика

Популарна по тема тема