Не сме подготвени да се бориме за реките

Не сме подготвени да се бориме за реките
Не сме подготвени да се бориме за реките
Anonim

Ако ја земеме предвид состојбата на нашата армија, оружје и воена опрема во контекст на голема војна, односно војна со бројни, добро вооружени и искусни непријатели, наскоро станува јасно дека не сме подготвени за многу страни на оваа хипотетичка војна.

Не би рекол дека ова е омилена тема за читателите на воена анализа. Ова го судам од искуството на моите претходни написи, кои се осврнаа на сличен проблем (на пример, дали имаме доволно касети за мало оружје или кој е најдобриот начин да се бориме во мочуришта и непроодна кал). Не секој го сака овој вид на размислување. Воените прашања, сепак, се далеку од личен вкус. Според мое мислење, подобро е да се биде непријатен автор за читателите отколку подоцна да бидеме поразени. Покрај тоа, неодамна почна да се пишува повеќе на оваа тема.

Еве уште еден момент во кој руската армија не е подготвена за голема војна - битки над реките. Ова не значи мали реки, туку големи водни патишта, како што се Днепар, Дон, Волга и така натаму. Од најверојатниот театар на операции, се разбира, првото место во моментов го заземаат Днепар и Дон, особено првото. Во врска со актуелните настани, сакам да нагласам дека со сите можни политички пресврти, ние имаме право теоретски да го разгледаме овој театар на операции, да ги проучуваме условите за спроведување непријателства на него, да поставуваме прашања и да бараме одговори за нив.

Не сме подготвени да се бориме за реките

Па, ако тоа не ни се најде. Но, лично, долга студија за искуството од Втората светска војна ме убеди дека треба да се земат предвид најневеројатните опции, за подоцна да не бидам целосно неподготвен за нив. За грешките на теоретичарите, тогаш, во случај на војна, ќе бидат великодушно платени во крв.

Значи, големи реки. Еве ги најчестите задачи на реката, судејќи според искуството од Втората светска војна и делумно Виетнамската војна.

Принудување (во две верзии: во офанзива и во повлекување), транспорт и противпожарна поддршка на единиците што преминале, држејќи го и проширувајќи го мостот, префрлајќи големи формации преку реката со водство на премини, борби на патеката (главно пробив долж реката со слетување и поддршка на силите на нападот), употреба на реката за заобиколување, обвивање и опкружување на непријателот (главно за да го спречи да се повлече преку реката).

Сега руската армија е најподготвена само за премини. Да, постојат вежби за водење понтонски премини. Но, тие се во голема мера условени и се изведуваат практично без да се земе предвид отпорот на непријателот или со имитација на овој отпор.

Слика

Прегледот на достапната опрема (пловечки транспортери ПТС-2, ПТС-3 и најновиот ПТС-4, самоодни фериботи ПММ-2, ПММ-2М и ПДП) сосема јасно покажува дека сите тие се специјализирани за превоз на тешки опрема: резервоари, автомобили и специјализирани за моторизирање на премини и механизација на изградба на привремени мостови, како и за премин на тешка опрема. За пешадијата има амфибиски оклопни транспортери и пешадиски борбени возила. Претходно, имаше и многу добар амфибиски тенк ПТ-76, кој се бореше прилично добро и сега с still уште е во служба со голем број земји.

Слика

Се чини дека е сосема доволно, ако ја имаме предвид само задачата да ја принудиме реката во услови на прилично слаб отпор на непријателот и најбрз трансфер на војници со тешка опрема преку реката.

Во услови на голема војна со искусен противник кој совршено ја разбира важноста на големата река како важна линија, малку е веројатно дека ќе има такви услови за огниште за премин. Ако се ставите во чевлите на непријателот, тогаш на што може да се спротиставите на таков механизиран премин? Прво, воздушни напади. Само неколку Ф-35Б со водени бомби и друго прецизно оружје се сосема способни да го попречат таквиот премин. Во иста улога, хеликоптерите и напаѓачките беспилотни летала ќе бидат добро, особено ако непријателот има висок брег со ридови. Второ, можете да ја наведете точката во која самоодни фериботи со резервоари ќе се приближат до брегот, почекајте додека не пливаат 50-100 метри до брегот и покријте го ова место со волеј од МЛРС. Трето, дури и герилците, доколку имаат доволно минофрлачи и РПГ, добро ќе можат да одбијат обид да поминат фериботи со тенкови. Сето ова се однесува не само за траекти, туку и за пловечки оклопни транспортери и пешадиски борбени возила.

Слика

Затоа, најверојатно, преминот, кој изгледа многу кул на вежбите, во услови на вистинска и голема војна, едноставно нема да работи. Ситуацијата со премин на голема река ќе се врати во типична ситуација за време на Големата патриотска војна. Најпрво ќе биде неопходно да се премине со релативно мали пешадиски одреди, колку што е можно потајно, да се заземе мост со доволна ширина и длабочина за да се обезбеди премин, и дури потоа да се стартуваат самоодни фериботи и да се изгради понтонски мост. Пред да се воспостави преминот, ќе има тврдоглави битки на мостот, во кои ќе биде неопходно да се пренесат засилувања, да се достави муниција и храна преку реката и да се изнесат ранетите. За оваа транспортна работа, која е многу тешка и опасна, ништо соодветно не е достапно.

БТР и БМП за транспортна улога и сами по себе не се многу соодветни, згора на тоа, користењето оклопни возила како импровизиран речен брод е непрактично. Секое парче оклопни возила, односно секој топ и митралез на мостот е многу вредно, и нивното повлекување од битката значително ќе ги ослаби силите окупирани со одржување и проширување на мостот.

Слика

Дури и кога работат фериботи со погон и кога се гради понтонски мост, с still уште постои голема потреба од помошни возила, бидејќи капацитетот на секој привремен премин е многу ограничен и не може да го прими целиот товарен сообраќај. Но, колку повеќе сили и опрема се концентрирани на мостот, толку повеќе товар треба да испорачаат и што е можно побрзо. Конечно, се води и битка за премин, непријателот несомнено ќе се обиде да го уништи понтонскиот мост со артилериски оган или воздушни напади. Ако успеал, тогаш овде, без помошни возила, трупите на мостот може да бидат поразени.

Потребен ни е полноправен речен брод, доволно брз, доволно за пловење (способен да плове во високи бранови и да оди до речните устија, утоки и да работи долж морскиот брег), доволно добро вооружен и во исто време погоден за транспортни операции.

Меѓу прототипите на можно решение, на прво место би ставил една многу генијална нацистичка идеја - шлеп од класата Сибел (Siebelfähre). Дизајниран е од воздухопловниот инженер Фриц Сибел за кампањата за слетување во Британија. Овој брод е изграден од два мостонски понтони поврзани со челични носачи за да формира катамаран. На врвот на гредите, изградена е платформа за сместување оружје или товар, како и надградба за мост. Шлепката била опремена со четири мотори. И покрај неговата непретенциозност, бродот имаше добри карактеристики: поместување до 170 тони, носивост до 100 тони, брзина од 11 јазли (20 км / ч) и опсег на крстарење до 300 наутички милји. Може да се инсталираат четири Flak 8,8 см, што ја претвори во моќна пловечка батерија, споредлива по огнена моќ со разорувач. Шлеп од класата Зибел беше расклопен на делови и можеше да се транспортира со камиони или железнички, а потоа да се собере и пушти во употреба.

Слика
Слика

Втората многу добра идеја е веќе домашна: тендерот Ладога. Ваквите тендери беа изградени за превоз по Ладога за време на блокадата на Ленинград. Тоа беше наједноставниот самооден шлеп долг 10,5 метри и широк 3,6 метри, опремен со мотор ЗИС-5. Нејзината брзина беше 5 јазли (9 км / ч), но по мала надградба, брзината се зголеми на 12 јазли (22, 2 км / ч). Управувачот беше поставен, понекогаш воланот беше инсталиран. Опремата за навигација беше ограничена на компас за чамци за спасување. Понудите понекогаш беа вооружени со лесен или тежок митралез, но неговата главна предност беше пространото држење од околу 30 кубни метри. метри, сместувајќи 12-15 тони товар и до 75 луѓе. Беше многу едноставен во дизајнот, составен од делови, и имаше случај кога таков тендер беше изграден за само три дена. Тоа беше нешто како железен чамец, кој сепак имаше феноменална пловечка способност и успешно пловеше во нај бурниот и најопасниот дел на Ладога, вклучително и во тешки услови на мраз. Таквите бродови учествуваа во битката за Сталинград и во офанзивата кон Крим.

Слика

Во земја со огромен број реки, слабоста на речните сили и речиси целосното отсуство на речни воени бродови се едноставно неверојатно неверојатни. Но, треба да направите нешто за тоа. Со оглед на нашата општа слабост во производството на нешто, предлагам да започнете со наједноставното и најкорисното - со тендер.

Прво, не само која фабрика за бродоградба или поправка на бродови ќе се справи со изградбата на таков железен брод, туку воопшто секоја работилница каде што можете да исечете метал и да го заварите трупот на овој самооден брод. Вклучувајќи импровизирана работилница. 118 тендери за Ладога беа изградени на овој начин, во набрзина создадена работилница на неопределен брег на езерото Ладога.

Второ, за опремување на тендерот, можете да земете помоќен мотор. Ако оригиналниот модел имаше мотор со 73 КС, тогаш сега распространетиот дизел мотор KamAZ-740.63-400 има моќност од 400 КС.

Трето, за товарење и истовар на стоки, препорачливо е да се инсталира хидрауличен манипулатор од истите типови што сега се користат за опремување камиони.

Четврто, нежно вооружување. Најдобро е да ги земете тешките митралези "Клиф" или "Корд". Иако тендерот е генерално наменет за превоз на стоки, тој може да се користи за водоземци во кои може да биде потребно да се пука кон цели на брегот.

Општо земено, се добива релативно мал речен брод, кој може да се користи на речиси секоја река и на речиси секое езеро (освен за најмалите и со мочурливи брегови), каде што има доволно длабочина за него и има простор за камион кој превезува железен брод по копно. Страните на тендерот се доволно високи, што му обезбедува добра пловечка способност и овозможува да се користи во крајбрежните води на Азовското, Црно и Балтичко Море. Во принцип, Црното и Балтичкото Море се најоптималните морски области за бродови од овој тип. Важна предност на тендерот во однос на специјалните речни бродови со поголемо поместување е тоа што на тендерот не му се потребни опремени бази и заднини за презимување. Доволно е да го повлечете на брег со винче и да го скриете во хангар или веднаш под крошна од платно.

Конечно, тендерот може (и, според мое мислење,) треба да има и цивилна употреба - како мал, но сеприсутен брод погоден за товарен транспорт покрај реки, езера, за патни операции. Тендерите може да се произведуваат во големи серии (веднаш со бедем за митралез) и да ги има на сите реки, така што во случај на војна да бидат мобилизирани во армијата.

Популарна по тема тема